从亮相到上市，比亚迪夏聚焦了各方视力，热度一直高居不下。一方面，按照比亚迪的订价和产物决策，目下的新车都很能打；另一方面，这是比亚迪品牌首款中大型MPV，在车型塑造受骗然要有破冰能力av 国产，是以天下都很期待，它怎样靠近各路竞争敌手。

在中大型MPV阛阓，比亚迪夏在广义上有丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8、广汽传祺M8等竞争敌手，而我看来，丰田系的赛那和格瑞维亚会首当其冲，除了终局价钱高度交流除外，比较别克GL8，丰田赛那和格瑞维亚还主打节能省油的产物形象，那么究竟要比亚迪的第五代DM，照旧丰田的HEV，等于一个值得斟酌的话题。

今天，咱们就用比亚迪夏对比丰田赛那，给天下一个购车忽视。

谁的价钱更亲民：

比亚迪夏目下有4款在售车型，教会价钱为24.98-30.98万元，厂家还给出了其他品牌置换补贴6000元、同品牌/其他品牌MPV置换补贴8000元；24期0息/0首付或84期贷款/首付尾款各50%等贷款决策；还有不少售后类的拯救和工作。

丰田赛那目下有9款在售车型，阛阓教会价钱为29.98-41.08万元，厂家近期给出了35000元现款+5000元油卡的优惠，裸车价钱也到了25.98-37.08万元，相通也有多种贷款决策、置换补贴可以遴荐。

谁的座舱更有质价比：

两款车均为中大型MPV，比亚迪夏的尺寸为5145x1970x1805mm，轴距为3045mm；丰田赛那的尺寸为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm。两款车尺寸收支不大，车内乘用空间也确切难分落魄。

不同的是，20万级的比亚迪夏，就能给到后排座椅加热/透风/推拿/记忆功能，第一滑和第二排座椅还能推广都集，三排能一键折叠，整车能一键回答，不需繁复的操作就能在车上不祥过夜休息。遴荐丰田赛那思要取得访佛的设置，价钱一经奔到35.98万元以上，而且前后排座椅无法互联。

关于中大型MPV车型而言，乘坐感受是处于第一位的，座椅仅仅一方面，咱们接着看。比亚迪夏汲取三区空调的同期，还给到了空气质地照看系统、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统，对标丰田赛那38万级上的车型，用更低廉的价钱取得更好的座舱环境。

在此基础上还多了带有冷冻/冷藏/加热功能的雪柜，推断有东说念主又要拿雪柜彩电大沙发说事儿了，这些设置可以莫得，但有了又是彻底不一样的体验，在冬季冰寒、夏天盛暑的时候，你带着老东说念主、妻儿外出av 国产，难说念确实不思让他们吃点好意思味的食品和饮水吗？止境是资料旅行中，一台雪柜赓续能顶大作用。

更丰富的用车场景：

这一经是新能源车的刚毅了，比亚迪夏内置DiLink150智能车机系统，不仅能提供丰富的实践生态，自豪用户对各种信息方面需求。高配车型还带有副驾驶位文娱屏、后排文娱屏，合作上26扬声器音响系统、以及可续航9小时的户外音响，在行车途中、露营期间都能给家东说念主提供很好的文娱体验，看电影、玩游戏、唱K都很清脆，一款主打家用的MPV，这些功能的使用率都很高。

比亚迪夏提供6kW对外放电功能，20.39或36.6kWh电板包，满盈支执各种户外电器建立长久间使用，不够了还能启动发动机再充。事实上，不是目下的东说念主运行向往露营，而是有了电车之后，让更多时时老匹夫有了露营的条目，这亦然丰田赛那这类传统MPV所无法赐与的。

比亚迪夏支执第一滑和第二排语音为止功能，可以让后排成员也能参与进来，按照我方的需求来开启/关闭各种车辆功能，并支执可见即可说、一语气领导输出，新一代DiLink150基本措置了语义识别不准确、操作反映慢的问题，发出领导就能取得实时回应和准确操作，车主也可以自界说叫醒词，按照我方的话语俗例来进行功能为止，尽可能清静我方的双手。

抛开价钱身分，丰田赛那也能提供智能车机、第二排吸顶屏等硬件风物，但它的智能发扬照旧处在燃油车的水平，即便有高通骁龙8155芯片加执，但智能经过和比亚迪夏比较，依旧给东说念主嗅觉是前后两个时间的产物，主要体目下实践生态不及、东说念主机互动不畅达等问题，绝大多量操作还需要手动进行，其实这并不是污点，可是从使用角度登程，照旧停留在“以坐为主”的阶段，无法赐与乘员更多生涯化的功能体验。

除了智能车机还有智驾系统，比亚迪夏全系标配DiPilot100“天使之眼”高阶智驾系统，整车有29个传感系统，支执高速NOA领航、自动出入匝说念、自动变说念缓助、自动停车入位等高阶功能，在跑高速、跑资料的时候，可以让驾驶者愈加不祥，也有用擢升了行车安全。

丰田赛那也提供智能驾驶缓助，但汲取的是全速自相宜巡航+车说念保执+主动刹车为主体的传统决策，也等于最基础的L2级能力，就我个东说念主的测评感受而言，这套Toyota Safety Sense的反映和践诺速率照旧值得招供，简略实时发现前列的车辆和行东说念主，并实时延缓或刹车；自相宜巡航的跟车能力也莫得短板。

但比较比亚迪夏，丰田赛那的车说念保执能力一般，成见盘会处在平凡调节的情状，这阐扬它的说念路监测距离不够长，无法结尾更大况量的信息汇注，在践诺层面清寒提前性，属于走到那处就调节到那处，这亦然早期智驾系统的主流发扬，同期ADAS数目少，简略提供的缓助能力有限。

能源和续航：

比亚迪夏搭载第五代DM技艺，由1.5T混动专用发动机+单电机构成，发动机最大功率115kW、电动机最大功率200kW，零百加快8.1/8.5秒，关于一辆中大型MPV而言，加快能力一经彻底满盈，毕竟这不是以操控和驾驶为主导的车型。

比亚迪夏支执100KM和180KM纯电续航决策，快充期间0.3小时/18分钟，城市代步积极充电，照旧比较容易结尾0油耗，跑资料的时候在工作区遛遛弯也能实时补电，最低荷电油耗为6.4L/百公里（WLTC工况），满油满电能跑980-1060KM。

丰田赛那目下全系提供2.5L油电搀杂能源（HEV），客不雅来讲，丰田的HEV技艺确乎很有实力，系统详细功率180kW，零百加快期间莫得公布，咱们参考垂类大媒体的实测数据，零百加快期间在8.9秒驾御，亦然很好的收获。

丰田赛那详细油耗在5.77-6.13L/百公里之间，HEV的技艺逻辑照旧以发动机为主、电动机隧说念当作缓助，实测油耗在7.5L/百公里驾御，关于一辆中大型MPV而言，这依然是很出色的节油能力，值得招供。若是你确实不需要纯电续航、也不需要电能带来的能源体验，其实丰田赛那的能源技艺也值得起始。

驾乘质感对比：

比亚迪夏诚然全系为两驱布局，但标配了云辇-C智能阻尼为止系统，合作向前后寥落吊挂，可以支执悬架软硬调遣，在整车的驾乘质感上，属于那种开起来比较轻快，坐起来很满足的质感。

云辇预瞄系统简略实时不雅测前列路面变化，而且实时调节吊挂的阻尼力，急加快或急延缓基本莫得前仰后俯的震荡感，高速变说念、转弯的侧倾支执力也满盈，路面的细碎转机过滤的较为干净，风噪胎噪都为止在不扰东说念主的水平，等于咱们遴荐中大型MPV，思要取得的驾乘质感。

丰田赛那则提供先行者和电动四驱两种决策，底盘是纯机械结构，因为汲取了不常见的后双叉臂寥落吊挂，它的驾驶质感是确实很可以，近5米2的车身很容易被掌控，开起来更像是一辆轿车。

但乘坐质感和静谧性则发扬一般，不可说差，可是从中大型MPV的角度登程回是有些短板，主要表目下底盘质感偏硬，这亦然因为双叉臂吊挂的起因，纯机械底盘等于这么，总有捉襟露肘的倾向性。

写在临了：与其说是双车对比，倒不如说是给天下展示国产新能源车，若是通过电的技艺拉平、以致跳动外洋车企的技艺蓄积。在我看来比亚迪夏、丰田赛那，属于汽车制造业上的两个代表车型，赛那让咱们看到机械时间的技艺蓄积，比亚迪夏则是让咱们看到了改日的电动化趋势，而安身于目下av 国产，你究竟会怎样选呢？咱们挑剔区见。